Các hãng vận tải Á – Âu đang chuẩn bị bổ sung thêm sức tải mới dù các nhà phân tích đang đặt vấn đề liệu các khoản tăng cước dự định dành cho đầu năm sau có thành công hay không. Các nhà phân tích cho biết, “thật đáng ngạc nhiên”, Maersk Line đã khởi động lại tuyến AE9 chỉ sau hai tháng tạm dừng hoạt động khi nhu cầu theo mua tạm lắng. Hãng vận tải Đài Loan và đối tác PIL cũng chuẩn bị tái triển khai dịch vụ đồng khai thác tám tàu từ Viễn Đông đến Biển Đen và các báo cáo cho biết liên minh CKYH sẽ bổ sung thêm từ 25 đến 50% sức tải Á – Âu vào năm sau. Tuy nhiên, nhiều hãng tàu cũng thông báo các khoản tăng cước từ 500-600 USD/FEU cho các tuyến dịch vụ Á-Âu. Và, theo Shanghai Shipping Exchange, tỷ lệ sử dụng tàu trên tuyến Á-Âu khoảng 80-85% - thấp hơn mức cần thiết thông thường trước khi giá cước có thể tăng. Nhà phân tích Dynaliners cho biết quyết định bổ sung sức tải của Maersk Line có thể là vì họ dự kiến kịch bản năm nay sẽ lặp lại, khi sản lượng đột ngột tăng mạnh dẫn đến cầu vượt quá cung và giá cước đạt các mức kỷ lục. Tuy nhiên, các hãng tàu vẫn có thể hài lòng với các mức cước hiện tại. Dynaliners cho biết: “Những người Đan Mạch (Maersk Line), rõ ràng khá hài lòng với các mức cước hiện tại và tinh tưởng các khoản tăng cước đã thông báo sẽ đứng vững. Và họ không đơn độc khi cho rằng lịch sử sẽ lặp lại. “Điều này giải thích vì sao số lượng tàu tạm dừng hoạt động tăng chậm hơn so với dự đoán chung. “Các chuyến đi có thể được bỏ qua và các tuyến theo mùa được rút bớt, nhưng hầu hết các tàu có liên quan vẫn tiếp tục hoạt động trên những tuyến khác. “Những ai dự kiến các hãng tàu tự nâng giá bằng cách cắt giảm sức tải thông qua tăng số lượng tàu dừng hoạt động có vẻ như đã sai và có thể sẽ tiếp tục sai miễn là có một mức cước sàn có thể chấp nhận được trong thị trường.” Nhà phân tích tại Paris, Alphaliner cho biết: “Hai yếu tố chính tạo nên đợt tăng cước hàng hóa trong 12 tháng trước hiện đều vắng mặt. “Các hãng tàu chỉ giảm sức tải rất khiêm tốn trong mùa đông hiện tại và một số thậm chí còn bổ sung thêm sức tải mới, dù tỷ lệ sử dụng khá thấp. “Các mức tồn kho đã đạt một đỉnh cao mới ở Mỹ trong tháng 11 khi việc trữ hàng dường như đã đạt đỉnh. “Hai yếu tố này cho thấy những khoản tăng cước dự kiến của các hãng tàu sẽ ít thành công hơn trong lần này.” TheoInternational Freighting Weekly |