Đó là khẳng định của nhiều đại biểu tham gia hội thảo “Tổng kết một năm chương trình Bạn hữu đường xa” – chương trình phát thanh chủ yếu phục vụ các lái xe ôtô tải, do đài Tiếng nói nhân dân TP.HCM (VOH) phối hợp với phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, ban An toàn giao thông và hiệp hội Vận tải hàng hoá TP.HCM tổ chức vào sáng ngày 9.12. Ông Công Vinh – đài VOH – người thường xuyên tiếp xúc với giới tài xế xe tải thông qua chương trình phát thanh Bạn hữu đường xa, nhận xét: “Hầu hết tài xế xe tải chia sẻ sau khi nghe chương trình họ đều cố gắng chạy đúng đường, đúng tuyến, nhưng chuyện cố gắng chở đúng tải là chuyện không tưởng”. Lý giải vì sao mình phải chở quá tải, ông Trần Thiết Nhượng, tài xế xe tải được mời tham gia buổi hội thảo, nói: “Nếu chở đúng tải, chúng tôi chỉ có nước ăn cám, vì giá cước vận tải trên thị trường hiện nay thấp hơn nhiều so với giá cước bộ Tài chính quy định”. Hiện nay, trên thị trường, một tấn hàng chở đoạn đường khoảng 15km chỉ được 60.000 đồng. Nếu chở đúng tải, nhà xe chỉ có nước bán xe, vì trừ tất cả chi phí như: bốc xếp, xăng dầu, tiền công tài xế, thì không đủ chi phí! Ông Huỳnh Tâm, bác tài tham gia hội thảo nói rằng, muốn “xử” xe chở quá tải, thì phải xử doanh nghiệp vận tải, vì doanh nghiệp vận tải yêu cầu chở quá tải thì tài xế mới chở. “Hiện nay chỉ xử, hay giam bằng lái tài xế là bất cập, thiếu công bằng. Chúng tôi muốn biết vai trò của hiệp hội Vận tải hàng hoá ở đâu?”, ông Tâm chất vấn. Theo ông Nguyễn Ngọc Tường, phó ban chuyên trách ban An toàn giao thông TP.HCM, kể từ khi chương trình phát thanh Bạn hữu đường xa do đài VOH thực hiện chính thức đưa vào hoạt động đến nay đã thực sự gây được hiệu ứng xã hội đáng kể, tác động tích cực hình thành ý thức giao thông ở các bác tài xe tải như: chấp hành đèn tín hiệu, chạy đúng luồng, đúng tuyến,… Chương trình đã tạo ra sự gần gũi, cảm xúc chia sẻ giữa những người làm chương trình với tài xế. |
Trả lời câu hỏi này, ông Lương Hoàng Trung, phó chủ tịch hiệp hội Vận tải hàng hoá TP.HCM, thừa nhận việc chở quá tải một phần cũng do các doanh nghiệp vận tải gây ra. Tuy nhiên, ở đây không thể “trách” hiệp hội được. Theo ông Trung, hiệp hội chỉ có khoảng 100 doanh nghiệp tham gia, trong khi số doanh nghiệp ở ngoài là hàng trăm. Vì vậy, nếu các doanh nghiệp trong hiệp hội thực hiện nghiêm túc việc chở đúng tải, thì vẫn có hàng trăm doanh nghiệp khác không tuân thủ. “Hiện nay, đang xuất hiện tình trạng những xe chở sắt thép, phân bón quá tải đến 300%, khiến giá cước vận tải đã thấp càng thêm thấp. Trong điều kiện đó, doanh nghiệp nào có ý định chở đúng tải cũng không làm được vì các doanh nghiệp khác đua nhau chở quá tải để phá giá cước, “giật” mối hàng. Do đó, để cạnh tranh thì đành phải chở quá tải”, ông Trung thừa nhận. Muốn xe chở đúng tải, theo ông Trung, phải ngăn chặn từ gốc. Nghĩa là phải kiểm tra ngay từ giai đoạn lên hàng trong cảng, trong các kho hàng và quy trách nhiệm cụ thể cho các chủ cảng, chủ kho hàng, chủ doanh nghiệp. Ông Trung cho biết, việc chống xe chở quá tải ngay từ cổng cảng, cổng kho bãi, hoặc trên đường đã được thực hiện từ nhiều năm qua, nhưng không hiệu quả. Bởi cảnh sát giao thông cứ đứng ngoài cổng chốt chặn thì y như rằng, tài xế sẽ “án binh bất động” trong sân cảng, khiến hàng hoá bị ứ đọng. TheoSGTT |